VDA-Präsidentin Hildegard Müller erklärt dazu: „Zu oft verfallen Debatte und Argumente in Schwarzweiß-Schemata. Fakt ist: Unsere Industrie restrukturiert sich, wir setzen mit großem Engagement und hoher Kreativität, auf Investitionen und Innovationen auf dem Weg zur klimaneutralen und digitalen Mobilität der Zukunft. Unsere Hersteller haben bei der E-Mobilität in vielen Märkten einen höheren Anteil als am Gesamtmarkt."

BEV-Marktanteil deutscher OEM auf Allzeithoch

Wie erfolgreich die deutsche Automobilindustrie, Hersteller und Zulieferer, die Transformation meistert, zeigt sich auch an weiteren konkreten Zahlen aus dem vergangenen Jahr:

• In Europa stammt aktuell rund jedes zweite neu zugelassene E-Auto von einem deutschen Hersteller.

• 7 von 10 E-Autos, die in Deutschland neu zugelassen werden, sind von einem deutschen Automobilhersteller.

• 2025 wurden in der EU mehr als 1,5 Mio. E-Autos dt. OEM zugelassen.

• Die zehn am häufigsten in Deutschland zugelassenen E-Pkw-Modelle im Jahr 2025 stammen alle von deutschen Herstellern und Konzernmarken.

• Deutschland ist weltweit der zweitgrößte Produktionsstandort für E-Autos (nach China, vor den USA). Für Europa gilt: Nirgendwo werden mehr E-Autos produziert als in Deutschland.

• Die deutschen Hersteller haben 2025 in Europa ihre Marktanteile sogar ausgebaut.

• Die Innovationskraft unserer Branche belegen auch Zahlen des Deutschen Patent- und Markenamt (DPMA) eindrucksvoll: Unter den Top 10 der Unternehmen mit den meist angemeldeten Patenten fanden sich im Jahr 2025 ausschließlich Firmen aus der Automobilindustrie.

• Und auch bei den Investitionen ist unsere Branche – Hersteller und Zulieferer – ganz vorne mit dabei: Allein etwa 320 Mrd. Euro von 2026 bis 2030 in F&E und weitere etwa 220 Mrd. in den Umbau von Werken.

Automobilindustrie hat Hausaufgaben gemacht – Politik unter Zugzwang

„Unsere Unternehmen – Hersteller sowie Zulieferer – sind global aufgestellt, investieren hohe Summen und stellen sich den Herausforderungen. Wir bauen jetzt und in Zukunft mit die besten Autos der Welt – die Frage ist nur zunehmend, welche Rolle der deutsche Standort dabei noch einnehmen kann. Deswegen sprechen wir immer wieder mit Nachdruck die mangelnde internationale Wettbewerbsfähigkeit des Standorts an sowie die fehlenden Rahmenbedingungen, beispielsweise bei Ladeinfrastruktur oder den Energiepreisen. Wir wollen die Erfolgsgeschichte auch hierzulande schreiben – und das wird nur funktionieren, wenn diese Herausforderungen erkannt und offensiv angegangen werden", erklärt Müller.

Die täglichen Schlagzeilen zu Jobabbau und Verlagerungen seien vor allem auch die Konsequenz einer fehlgeleiteten Politik der Regulierungen, Auflagen und mangelnder internationaler Wettbewerbsfähigkeit des Standortes.

„Auch der Glaube, Politik könne wirtschaftliche Entscheidungen besser treffen oder technologische Entwicklungen besser einschätzen als Unternehmen, die dies seit Jahrzehnten erfolgreich tun, ist gescheitert. Jetzt gilt es, die Kurskorrektur entschlossen und umfassend einzuleiten", so Müller.