Schwere Nutzfahrzeuge

In Deutschland wurden im Jahr 2025 insgesamt 69.000 schwere Nutzfahrzeuge über 6 Tonnen neu zugelas sen, ein Rückgang von rund 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Damit entfernt sich der Markt weiter vom Vor-Corona-Niveau des Jahres 2019, das mit 91.400 Neuzulassungen das höchste Absatzvolumen seit 2008 erreichte. Die Lücke zum damaligen Rekordjahr beträgt inzwischen 25 Prozent. Die Neuzulassungen konnten in der zweiten Jahres hälfte steigen und verzeichneten einen Zuwachs von 7 Prozent, konnten jedoch das schwache erste Halbjahr 2025 nicht ausgleichen, in dem der Absatz um rund 29 Prozent gesunken war. Im Februar kam es mit 4.700 schweren Nutzfahrzeugen zu einem Jahrestief (-34 Pro zent) – dem niedrigsten Februarwert seit 2010. Dieser Rückgang ist teilweise auf relativ hohe Vergleichswerte aus den Vorjahren sowie auf die schwache konjunkturel le Lage zurückzuführen. Ab August 2025 setzte jedoch ein Marktanstieg ein, der ebenfalls mit der schwachen zweiten Jahreshälfte von 2024 zusammenhängt. Der Markt verzeichnete den höchsten prozentualen Anstieg im Dezember mit +27 Prozent auf 5.600 Einheiten. Der Juni war mit 7.000 Einheiten der zulassungsstärkste Monat im Jahr 2025, allerdings bei einem Minus von 41 Prozent. Dieses Minus lässt sich durch den Vergleichs wert aus dem Jahr 2024 erklären, als der Juni mit Ab stand den höchsten Wert seit Juni 2019 erreichte. 

Dieses Wachstum war jedoch hauptsächlich auf vor gezogene Zulassungen im Zusammenhang mit der Ein führung der General Safety Regulation zurückzuführen, die seit dem 07. Juni 2024 verpflichtend ist. Das Segment über 16 Tonnen verzeichnete bei den Neuzulassungen ebenfalls ein Minus von 12 Pro zent. Damit wurde in diesem Segment im Jahr 2025 ein Niveau von knapp 53.100 Einheiten erreicht, rund 7.100 Einheiten weniger als im Vorjahr und erneut unter dem Wert des Vorkrisenjahres 2019. Der Anteil der Nutzfahrzeuge über 16 Tonnen an den gesamten Neuzulassungen von schweren Nutzfahrzeugen über 6 Tonnen belief sich in Deutschland auf 77 Prozent und lag damit über dem Anteil des Vorjahres. Der starke Rückgang der Lkw-Neuzulassungen in Deutschland im ersten Halbjahr 2025 ist vor allem auf die schwache konjunkturelle Entwicklung und die daraus resultieren de Investitionszurückhaltung der Transport- und Logis tikunternehmen zurückzuführen, die Neuanschaffungen verschoben haben. Elektrische Nutzfahrzeuge gewinnen weiterhin an Be deutung – in Deutschland machten schwere elektrische Nutzfahrzeuge über 16 Tonnen im Jahr 2024 rund 3 Prozent der Gesamtneuzulassungen aus. Der deut sche Markt ist bezogen auf die Stückzahlen der größte Elektromarkt in Europa mit 1.400 Einheiten, die im ver gangenen Jahr neu zugelassen wurden. Dies ist zugleich der einzige Markt in EU, EFTA und UK, der über die Marke von 1.000 Einheiten hinaus geht. An den Zapfsäulen in Deutschland mussten die Transporteure im vergangenen Jahr etwas weniger tief in die Tasche greifen als noch 2024. Im Jahresmittel kostete der Liter Diesel 1,61 Euro und war damit um 4 Cent bzw. knapp 2 Prozent günstiger als im Vorjahr. Laut ADAC war das Jahr 2025 das dritte Jahr in Folge mit sinkenden Spritpreisen. Innerhalb des Jahres er reichte der Dieselpreis im Januar und Februar 2025 mit jeweils 1,68 Euro bzw. 1,69 Euro den höchsten Wert. Am günstigsten war Diesel im vergangenen Jahr im Mai mit einem Preis von 1,56 Euro.

Leichte Nutzfahrzeuge

Der deutsche Markt für leichte Nutzfahrzeuge (bis 6 Ton nen) verzeichnete im Jahr 2025 den ersten Rückgang seit dem Jahr 2022. Die Neuzulassungen sanken im ver gangenen Jahr um 5 Prozent auf 274.300 Einheiten, was einem Minus von 14.500 Fahrzeugen entspricht. Damit liegt der Markt auf dem Niveau von 2020, als 274.400 Einheiten neu zugelassen wurden. Im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 fehlten dem Markt noch 37.7000 Einheiten, was einem Rückstand von 12 Prozent des damaligen Marktvolumens entspricht. Im Jahr 2019 hatte der deutsche Markt für leichte Nutz fahrzeuge erstmals die Marke von 300.000 Einheiten überschritten. Darauf folgte, insbesondere infolge der wirtschaftlichen Auswirkungen der Corona-Pandemie, eine dreijährige Phase mit rückläufigem Marktvolumen (2020: -12 Prozent, 2021: -1 Prozent, 2022: -13 Prozent). In den Jahren 2023 und 2024 erfolgte schließlich die Trendwende, die sich 2025 jedoch nicht fortsetzen konnte. Ähnlich wie bei den schweren Nutzfahrzeu gen kam es im ersten Halbjahr zu einem zweistelligen Rückgang von -15 Prozent, während das positive zwei te Halbjahr mit einem moderaten Anstieg von 5 Prozent das Gesamtbild nur geringfügig verbesserte. Der September 2025 war mit einem Anstieg von 23 Prozent und einem Volumen von 23.800 Einheiten der Monat mit dem stärksten Wachstum. Der positive Trend setzte sich im November mit einem Anstieg von einem Prozent auf 24.700 Einheiten fort, dem zulassungsstärks ten Monat des Jahres 2025. Der elektrische Markt für leichte Nutzfahrzeuge hat sich im Jahr 2025 deutlich ausgeweitet: Mit einem Anstieg von 102 Prozent auf ein Volumen von 30.300 Einheiten ist der deutsche Elektromarkt für leichte Nutzfahrzeuge der drittgrößte Markt in EU, EFTA und UK. In Deutsch land machten leichte elektrische Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen 11 Prozent der Gesamtzulassungen aus.