Auch das Jahr 2025 hat keine nachhaltige Verbesserung der Rahmenbedingungen für die Automobilindustrie gebracht. Neben einer allge mein trägen Entwicklung der Wirtschaft in Deutschland und auch in Europa, bestimmten Handelskonflikte das Lagebild. Auch die Konflikte im Nahen Osten und der Krieg in der Ukraine sorgen weiterhin für erhebliche Risiken. So sind etwa weiterhin die Handelswege im Roten Meer in dieser Region nur eingeschränkt nutzbar. Der Druck auf den Standort Deutschland hat sich nochmals deutlich verschärft. Investitionen werden zunehmend nicht in Deutschland getätigt, sondern ver schoben, gestrichen oder ins Ausland verlagert. Auch unter der neuen Regierung in Deutschland hat sich daran nichts Grundlegendes geändert. Folglich ist das Bruttoinlandsprodukt im vergangenen Jahr auch nur geringfügig um 0,2 Prozent gewachsen. Angesichts von zwei Rezessionsjahren zuvor, lässt dieses Mini-Wachstum keinen Jubel ausbrechen.

Blicken wir auf die Automobilmärkte: Die größten Absatzregionen konnten im Jahr 2025 Zuwächse in unter schiedlichem Ausmaß verzeichnen. In Europa und den USA legte das Neuwagengeschäft mit niedriger einstel liger Rate zu. In China stieg der Absatz von Pkw zwar stärker, ließ zum Jahresende hin aber merklich nach. Insgesamt ist festzustellen, dass sich die, im Vergleich zu Europa und den USA, stärkere Marktentwicklung auf asiatischen Märkten auch 2025 fortgesetzt hat. Auch der Hochlauf der Elektromobilität hat sich 2025 fortgesetzt. In Europa (EU, EFTA und UK) waren die Neuzulassungen durch die Anforderungen der CO2 Flottenregulierung geprägt, die einen deutlichen Zu wachs der Elektroneuzulassungen erforderte. In den USA wurde der Markt für Elektro-Light-Vehicle durch eine Veränderung des Förderregimes zum Jahresende stark abgebremst. China blieb auch im vergangenen Jahr der Leitmarkt für Elektro-Pkw. Anders als in den Vorjahren verlagerte sich der Fokus auf dem chinesi schen Markt aber stärker auf den Absatz von BEV. Die Pkw-Produktion in Deutschland ist im Jahr 2025 um 2 Prozent angestiegen. Dabei legte insbesondere die Produktion von Elektro-Pkw deutlich zu. Der Anteil von E-Pkw an der Gesamtproduktion stieg auf 40 Prozent. Lediglich in China war der Anteil der Elektromobilität an der Produktion höher als in Deutschland. Im globalen Produktionsranking konnte Deutschland, nach Stückzahlen gerechnet, Platz 5 hinter China, den USA, Japan und Indien verteidigen. Dabei ging die Transfor mation der Industrie weiter: Die Inlandsproduktion von Elektro-Pkw stieg 2025 um 23 Prozent. Die Produktion von PHEV legte dabei stärker zu (+54 Prozent) als die Produktion von BEV (+15 Prozent). Die wichtigste Exportdestination für Pkw aus deutscher Produktion war im vergangenen Jahr das Vereinigte Königreich. Dahinter folgten die USA, die im vergangenen Jahr an der Spitze der Exporttabelle standen. Auf dem dritten und vierten Platz lagen Italien und Frank reich. China, das im vergangenen Jahr noch auf Platz fünf des Rankings stand, fiel auf Platz neun zurück. Die großen internationalen Märkte für schwere Nutzfahrzeuge entwickelten sich 2025 sehr heterogen. In Europa und den USA gingen die Marktvolumina merklich zurück, während der chinesische Markt für schwere Nutzfahrzeuge deutlich wachsen konnte. Hier wirkten sich sehr unterschiedliche gesamtwirtschaftliche Herausforderungen unmittelbar im Nutzfahrzeugabsatz aus.